Consejos para sobrevivir en moto

Anda el Bear Grylls comiendose la cabeza sobre como sobrevivir en ambientes inhospitos y la verdad, lo difícil es sobrevivir en el asfalto, más aún sobre una moto, sea este urbano o en carreteras desiertas la Parca viaja delante con su guadaña atenta a nuestro más mínimo desliz para llevarnos al otro barrio, No obstante podemos complicarle su trabajo considerablemente siguiendo algunos sencillos consejos.

Seguro que alguno que venga siguiendo desde hace algún tiempo BikerGaraje.Com se está diciendo que a ver como coño va a dar consejos sobre seguridad en moto un tipo que desprecia la obligatoriedad en el uso del casco o que nunca se pone prenda alguna de seguridad (y menos aún un chaleco reflectante) salvo una buena chaqueta de cuero o un pantalón ¡y eso si hace frío!

No, tampoco es que vaya así.

Bueno, pues a lo mejor si se algo sobre seguridad en moto, que se yo. Dicen que hay dos tipos de moteros: los que se cayeron y los que se van a caer y como cualquier hijo de vecino yo… ya me caí, unas cuantas veces cuando hacía enduro y un par de ellas en motos de carretera, eso si, habla en mi favor que en enduro la caida viene con el kit, de cuando en cuando te caes y si a alguien no le gusta la idea… que no haga enduro, ni cross, ni trial ni nada de moto de campo. Es más, si a alguien le horroriza la idea de caerse que no monte en moto: te caerás, algún día  te caerás, seguro. Eso si, en mi caso sirva de aval que las dos veces que me caí en carretera no fue en absoluto culpa mía: en una ocasión me rajó la rueda trasera un cristal del culo de una Coca Cola en una autovía y en otra… ya os lo contaré en el punto correspondiente, así que teniendo en cuenta estos parametros, que llevo desde los catorce montando en moto y unos cuantos kilómetros a la espalda a lo mejor si puedo decir algunas cosas sensatas sobre seguridad, creo, vamos allá a ver que tal:

Mea culpa: En primer lugar, y como moteros, entonemos el mea culpa: la carretera no tiene la culpa de nada, es un objeto inmovil que no te lanza por el aire cuando menos te lo esperas, todo en ella y salvo algún extraño desprendimiento, hundimiento o derrumbe, está quieto, tu y tu moto sois los que os moveis, así que, dejémonos de tonterías, la carretera no tiene la culpa de nada. Tu obligación como conductor es adaptarte a la vía por la que circulas, pretender que la vía se adapte a ti es de idiotas. Lo de la curva mal peraltada sirve para quedar bien en los bares con los colegas, lo real es que si tomas con un exceso de velocidad la curva mal peraltada te darás un sopapo como poco.

Guardarrailes: Si, si, ya se que hay esos malditos guardarrailes asesinos que más veces de las necesarias nos siegan la vida, y estoy muy de acuerdo en que deben de ser sustituidos por otros más idoneos con bionda y tal pero… No lo olvides: el guardarrailes está quietecito, quien se va contra él tras una caida eres tu y si te caes es por algo, las motos no derrapan solas por arte de birlibirloque. Puede, ciertamente, en ocasiones haber algo en la calzada que nos haga derrapar: gravilla, aceite, agua, pintura blanca, etc. etc. etc. pero, volvamos a entonar el mea culpa ¿a que velocidad se va normalmente cuando surge el derrape y la caida? exacto: a velocidades excesivas. De haber estado circulando a velocidades más moderadas en la mayoría de las ocasiones librariamos el batacazo a poca pericia que tuviesemos (lo dice quien ha librado unos cuantos. No, no me gusta correr demasiado). Y ojo, que no le descargo culpa alguna a los puñeteros guardarrailes, ya que a veces en estos asuntos va, interviene el factor mala suerte y ahí está el cabrón, dispuesto a segarnos la vida en una caida que no debería de haber pasado de un mero rasponazo. Aún habiendo metido la pata el conductor de la motocicleta estoy convencido de que de ser de otra manera los guardarrailes podrían salvarse muchas vidas.

Guardarrail con doble bionda.

No tomes la carretera por un circuito: entre otras cosas porque no circulas solo por ella, no es tu finca particular, y por más que te hayas comprado el mejor pepino del mundo, con las más sofisticadas medidas de seguridad y todo lo que quieras la carretera no es apta para que nos des una exhibición sobre ese saleroso arte que tienes conduciendo.

Si tomas la carretera por un circuito (además de que hoy en día puede que no ganes para sanciones), un buen día entrarás a ciento y no se cuanto en una curva mal peraltada, llena de bosta de vaca o con algún vertido de aceite y tu cuerpo terminará contra un guardarrail o contra las ruedas de otro coche y tu muerto y el único culpable habrás sido tu y tu soberana estupidez. 

Gilipollas modelo gran tamaño

No eres más hábil, ni más "macho" por ir a toda hostia por las carreteras públicas, solo eres más imbécil, un hijo de puta que desprecia la vida de los demás y al que le bastará cualquier objeto en la carretera o un poco de gravilla para liarla parda y matar a cualquiera. 

Ir a hacer tumbadas y gilipolleces a toda leche por "desiertas carreteras de montaña" es tan estúpido como lo anterior, más que nada porque no son solitarias, otra gente circula por ellas y la verdad ¿qué necesidad tiene una familia de encontrarse con tu cuerpo decapitado porque resbalaste a ciento cincuenta por hora con una bosta de caballo? Cierto que la caida siempre puede estar presente por alguna circunstancia extraña a ti, pero no es lo mismo caerse a 50 o 60 que al triple de velocidad.

A velocidades normalitas se pueden esquivar muchas cosas y suele dar tiempo a frenar, reducir velocidad, etc. A altas velocidades hay cosas que no se perciben y nos faltará tiempo para todo.

Aprende a conducir una puñetera moto y conócela: creo que nuestro gobierno hizo mal, incluso peor, autorizando a conducir con el carnet de coches a motos de 125 o menos, incluso y aunque yo tuve en su día alguno hace mal permitiendo que los ciclomotores se conduzcan alegremente, más que nada porque los ciclomotores hace años que dejaron de ser simples velosolex para ser más grandes, más pesados y más potentes, en algunos casos demasiado potentes, como para que los lleve cualquiera.

Hay demasiada gente conduciendo cientoveinticincos incapaces de hacer un trebol con su moto y esa gente se irá al suelo en menos que canta un gallo, simplemente por su falta de habilidad. Una moto no es solo para ir en linea recta y tomar las curvas que nos presente el asfalto, en algunos momentos, como con los coches, hay maniobras bruscas que realizar simplemente para librarnos de algo, si no la dominas lo mejor posible lo más seguro es que acabes por el suelo, incluso en una maniobra no demasiado peligrosa. No olvidemos que mucha gente se cae con la moto casi a cero kilómetros hora, y no, no es culpa del no se qué y del no se cuanto, es culpa de que no saben lo que tienen entre las piernas, así de sencillo.

El cardan puede hacer derrapar una moto

No hace mucho un coleguita, con su BMW recién comprada se extrañó de haberse ido al suelo porque la moto "le hizo un extraño" al reducir. No sabía que una reducción brusca con una moto con cardan (si vas a cien, por ejemplo, y bajas a segunda desde quinta) produce un derrape hacia el lado donde está el cardan. La moto no hizo ningún extraño, él hizo que derrapase por no saber lo que conducía.

Por este motivo, cuando te compres tu primera moto (y tu segunda, y tu tercera), practica con ella bastante en un descampado, en un polígono industrial, en una carretera poco transitada, con cuidado pero practica todo lo que puedas, hasta que conozcas cada recoveco de tu moto y su funcionamiento, sea la que sea, una pequeña scooter de 125 es tan peligrosa como una 1500. Tampoco está mal, si puedes, que hagas cursos de conducción segura.

No, conducción defensiva no es ponerle una ametralladora a tu moto, es otra cosa.

Conduce a la defensiva: hay una cosa que cualquier motero debería de tener clara, tu puedes tener toda la preferencia del mundo en donde sea, pero en caso de accidente, aunque el otro sea culpable, tu serás a quien llenen de escayola, de vendas o te metan en un ataud, o peor aún, quien pase a conducir una tranquila y cómoda silla de ruedas, así que oye, tu mismo, lo más sencillo del mundo es circular a velocidades moderadas, y pensar que los otros, cualquiera, se puede despistar y pasarte por encima.

Guarda la distancia de seguridad y haz que la guarden: corre por Internet una estupidez como un castillo que viene a decirnos que los moteros tenemos un tiempo de reacción menor y que las motos frenan más rápido que los coches. Una bobada como un castillo cuando se buscan y se encuentran sin mucho esfuerzo datos que contradicen todo esto. Aún suponiendo que en una moto lograsemos frenar antes que un coche puede que alcancemos, frenando eso si, nuestro objetivo, que viene a ser el coche de enfrente y el coche tiene carroceria, en la moto a lo mejor nos descalabramos un poco, y con suerte solo eso.

Déjate de piques y de bobadas calibre 15, si un coche te pisa los talones no es necesario acelerar a toda leche para dejarlo atrás y hacer que guarde la distancia de seguridad, parar en el arcén y dejar que siga su camino no es cobardía, es prudencia, los cementerios están llenos de valientes que solo lo fueron una vez, ser prudente es mejor, puedes repetir.

Que si, que si, que yo también he salido en moto lloviendo

Si puedes evitarlo no conduzcas con lluvia, menos aún si es intensa: no hagas caso de machotes de bar, casi nadie sale de su casa en moto lloviendo salvo que no tenga otro vehículo. Otra cosa es que te pille por ahí y lógicamente no la vas a dejar y pillar un taxi.

Eso si, no está de más, si llueve demasiado, parar y dormir en un hotel o aunque sea en una puta gasolinera, más aún si es de noche, no importa que tu moto sea la mejor, que tus neumáticos estén nuevecitos, etc. La lluvia llenará la pantalla de tu casco reduciendo tu visibilidad a lo mínimo, si además tu moto lleva algún derivabrisas peor aún, además de eso aún hay algo peor, otros conductores te verán mucho menos.

No es solo un personaje de comic, el motorista fantasma abunda.

Si eres nuevo en el mundo de la moto escucharás muchas veces eso de "yo salgo en moto siempre, incluso lloviendo". Fantasmas hay en todos los lados, pero te aseguro que salvo que esa persona no tenga otro medio de locomoción los demás mienten, y ya digo, una cosa es que te pille la lluvia por el camino y otra muy distinta es que salgas lloviendo. Si quieres molar mucho como motero no pasa nada, dilo tu también.

No creo que haga falta decir que si estás de viaje y te pilló la lluvia no queda otra quizas que conducir la moto, al fin y al cabo no te vas a pasar diez días esperando a que escampe, así que nada, a conducir toca pero extremando al máximo todas las medidas de seguridad posible. 

Conviene saber que en carretera lo peor de la lluvia es precisamente cuando empieza a llover, la carretera seca está llena de polvo, suciedad, hollin, incluso manchas de aceite, con las primeras gotas se convierte en una maravillosa pista de patinaje, así que cuidado con las tumbadas y alardes de velocidad.

Frenos: es curioso que cuando alguien empieza o quiere empezar a rodar en moto pregunta como se arranca, entonces le explicamos eso de primera para abajo, las demás para arriba, aprieta el embrague, mete primera, suelta embrague despacito mientras aceleras suavemente… bla, bla, bla y ahí va el fulano, arrancó y… no preguntó como parar la moto. Damos por supuesto que todo el mundo sabe frenar correctamente, tanto en mojado como en seco, pero va a ser que no.

Se ve maravillosamente bien cuando alguien es novatillo en esto de la moto: siempre frena de atrás.

Se ve que por alguna razón creemos que el freno delantero es peligroso, que la moto hará un invertido si lo usamos o sabe Dios que cosas. Y no.

Resulta que el freno delantero en una frenada de emergencia es el que más "para" la moto, usando ambos frenos por igual el delantero frenará la moto en un 70% o más, así que lo ideal es usar ambos frenos a la vez, de forma progresiva, sin brusquedades, para lo cual es muy conveniente circular a velocidades reglamentarias o adecuadas al tipo de vía. De poco nos servirán los frenos si a la salida de una curva señalizada a sesenta y que hemos tomado a 150 (porque somos así de guapos) nos encontramos un cochecillo de esos sin carnet que van a cuarenta por hora, nos lo vamos a comer sin remedio.

Tampoco es buena idea frenar tomando curvas, menos aún bruscamente, la moto tenderá a derrapar, lo normal es haber frenado antes, y más vale pecar de exceso que de defecto en esto, y no durante. En una curva hay que entrar a la velocidad adecuada, no adecuar la velocidad en ella, recuerda que la carretera no es tu circuito particular.

En mojado no debería de haber que decir que se extremará la prudencia en cuanto a velocidad, y si hace falta se duplicará (o más) la distancia de seguridad y se frenará reduciendo velocidades (¡ojo a las motos con cardan!) y usando ambos frenos con suavidad, incluso en caso de mucha agua se accionarán de forma intermitente (esto último no hace falta en motos con ABS).

Pinchazo: en la moto sientes mejor ciertas cosas que en un coche, una leve pérdida de presión de aire en las ruedas de tu motocicleta la notarás enseguida, así que resultará raro que la moto se quede sin aire de golpe, posiblemente podrás parar con tranquilidad y ver lo que sucede. Si el pinchazo es grande (vidrio de culo de botella de coca cola por ejemplo) es fácil que todo el aire salga casi de golpe y malamente te de tiempo a frenar, aún así inténtalo con ambos frenos y lo mejor posible, es fácil que termines en el suelo pero no es lo mismo caerte a 120 que hacerlo cuando has logrado reducir la velocidad al mínimo posible. 

Si vas en una scooter no hagas la tontería de poner los pies en el suelo, una moto no es una bicicleta, no lograrás frenarla con los pies ni cosa que se parezca, lo que lograrás es que se te metan contra la carrocería de tu scooter a toda velocidad y partas ambos tobillos. Puede pasarte lo mismo en otras motos pero en una scooter es casi seguro que no libras si haces esto.

Supongamos que hemos logrado parar la moto ante el pinchazo y llamamos a asistencia en carretera para que nos la lleven a reparar. Todo maravilloso.

Pintadlo como querais, pero esto es una chapuza peligrosa

Lo malo viene cuando nos la reparan con ese famoso kit del cordoncito, las mechas. No consintais nunca este tipo de reparación, por mucho que os aseguren, incluso otros compañeros de las dos ruedas, que es maravilloso y perfecto, es una soberana chapuza y cuando queda perfecto y no se sale el cordoncito es pura casualidad ¿que por qué lo digo si a ti te fue de maravilla? pues porque hace ya unos años por culpa de ese cordoncito de marras terminé yendome al suelo en una autovía, el cordoncito se salió, la moto perdió todo el aire de golpe ya que le agrandan considerablemente el agujero, y frenando y toda la leche me fui al suelo, no pasó nada porque detrás venía un Land Rover de la Armada y paró a la suficiente distancia, si llega a venir un trailer  a lo mejor no estoy contando esto.

Los experimentos mejor con gaseosa y lejos de la gente, para moto hay unos parches adecuados que funcionan como Dios manda, el resto son ganas de servir sin servir para nada y por mi parte cualquier mecánico que me las ofrezca se puede meter las mechitas por el culo, encoladas, para que sea feliz, a mi me ponen un parche de los de verdad. Estos que veis a continuación son parches tipo seta, se introducen el virote que veis desde dentro hacia afuera, todo bien encolado, queda perfecto y nunca se saldrá, lo demás son chapuzas.

Tampoco es buena idea comprar un spray reparapinchazos, por un par de razones o tres: cuando lo vayais a usar es más que posible que no funcione y se haya pasado un montón de años en vuestro equipaje ocupando sitio. Si funciona no llegará a cubrir bien el pinchazo y si cubre el pinchazo el neumático acaba de cambiar completamente todas sus características físicas y mecánicas, cuentan que también posteriormente se deterioran más rápido, pero esto último no se si es cierto.

Pintura en el suelo o señalización horizontal y chapas varias: si queridos si, nuestros ínclitos políticos piensan en coche, la moto les preocupa poco o nada salvo… ¡para recaudar!

Así que ahí nos vemos, con resbaladiza pintura por el suelo en cientos de formas y colores. Además deben de pensar que cuanta más mejor, así que no se cortan, calderos y calderos de pintura por el suelo, siempre en exceso pero a veces ya rozando el ridículo.

Esto es un paso de cebra inglés, un sueño para el motero español

Y si, si, os lo cuento a los novatillos: resbala, resbala mucho sobre todo si frenas en ella, a veces en algunas ciudades he visto truquillos como que les dan cierto relieve, les añaden arena, cosas así pero… resbala igual, quizás un poco menos pero no es significativo, como frenes en la banda de un paso de cebra… no frenas, así de simple.

Así que lo ideal es no pisarla o, si no queda más remedio hacerlo con precaución, aunque esté el tiempo seco, es fácil que a primeras horas de la mañana o por la noche puedan tener algo de humedad o sencillamente que a algún vehiculo se le haya caido algo de agua sobre alguna.

Y las chapas ¡ja! que uno va a veces por ciertas calles y por más vueltas que le des no logras encontrar la explicación para algunas chapas, enormes, y sin obras a la vista que ves en algunos lugares ¿qué función tienen? ¿airear lo qué? ¿conductos para qué? ¿serán sencillas trampas para que los motoristas aumentemos nuestra pericia al manillar de nuestras máquinas?

Después están las alcantarillas, que oye, mira que es grande y ancha una calle, que se podrían poner junto a los bordillos por ejemplo, quizás por las aceras ¡pues no! por el centro de uno de los carriles, y si puede ser diez centimetros por debajo del nivel del asfalto mejor aún, así el motorista va de bache en bache y se cae por que le toca al mínimo despiste o, cuando la tapa de turno falle y se te meta la rueda delantera por el hueco ¡mucho ojo con las alcantarillas! además sucede como con las chapas o la pintura blanca, también son resbaladizas cosa mala ¡mejor ni pisarlas!

Asegurate de que te ven: y no hagas el canelo poniéndote un chaleco reflectante, eso está bien para la policía porque entre otras cosas es bueno que la veamos ya que así previenen infracciones, pero ponerte un chaleco fosforito no hace que el caraja que llevas delante, al que vas a adelantar y que se le puede ocurrir torcer para la izquierda sin mirar en el próximo cruce te vea. Hay gente que se ha accidentado llevando el chalequito y la moto llena de colores fosforitos y por ahí andará en el cielo, preguntándose lo que ha pasado. 

Según y como un chaleco puede no ser tan visible

Pues ha pasado que no se aseguró de que estaba siendo visto, y en esto hay maniobras más que peligrosas, más que nada porque hay gente que tiene una torrija que ni se lambe y ni por la cabeza se le pasan las motos cuando van al volante. Gente que echa una visual al retrovisor como quien no quiere la cosa y claro, no ve todo, menos aún los angulos muertos y gente que "no cuenta" con que algo pueda pasar. Y claro, vamos nosotros, y a todos estos peligrosos, los adelantamos en los semáforos (y van y abren la puerta para mirar no se que cosa en el suelo). O los adelantamos en la carretera y les da por girar a la izquierda llevándonos por delante, con chaleco fosforito y todo oye ¡qué raro! y el del chaleco pensando que es imposible que tal cosa le esté sucediendo a él. Luego está ese que ve un cruce, en él y desde lejos se aprecia un Renault 7, a bordo un señor mayor con una boina enorme que mira al frente, solo al frente, y siempre al frente, y el de la moto que va a ciento veinte y sigue… y sigue, y no reduce, no le pita, nada… sigue y de pronto ahí está, ese Renault 7 del año de la tarara en medio de la carretera, señor con boina mirando asustado para el motorista y el motorista sin tiempo ya ni de esquivar, ni de frenar, ni de nada, a ver si hay suerte, salimos volando por encima del coche y al otro lado está blandito ¡Jo! ¡Menos mal que llevas el chaleco reflectante! de no haberlo llevado podría ser mucho peor, al menos ahora el aldeanete despistado te mira con cara de susto, tarde, pero te mira. Asegurarte de que te ven en la medida de lo posible no quiere decir vestirse de luciernaga, una luciernaga no se ve si quien debería de mirar cierra los ojos. Creo que me explico.

Claro que en esto también tenemos que entonar el mea culpa un poco ¿cuantos somos de nosotros los que vamos zizagueando entre el tráfico de cualquier manera? ¿señalizamos bien nuestras maniobras? ¿cambiamos de carril con el debido cuidado?

El mantenimiento de la moto también nos puede salvar la vida: no pocas veces escuchamos que los neumáticos nos pueden salvar la vida, como si el resto de la moto no tuviese más arte ni parte.

Pero ¡oh sorpresa! ahí lo tienes, al despistadillo de turno que no sabe que su moto tiene por ejemplo una cadena de distribución y que ya va por los cien mil kilómetros sin cambiarla, y va la cadenita y se rompe ¡zas! ¡y la moto gripa! ¿qué raro eh?

Lo malo es que va y gripa cuando vamos por una autovía a toda velocidad y según como haya gripado puede que se agarrote todo el motor, toda la moto y el trascazo va a ser impresionante ¿merece entonces la pena vigilar un poquito el mantenimiento de nuestras máquinas?

 

También puede pasar que el aceite esté en el motor medio putrefacto y se nos termine rompiendo, el motor claro, con los mismos tétricos resultados. 

Más cosas, que no falta quien va por ahí con un amortiguador roto, bah, la moto va más "dura" pero aguanta, por un amortiguador no te caes y bla, bla, bla… depende, depende de a la velocidad a la que pises un bache, o a la que tomes esa curva ya de por si mal peraltada, y si son los delanteros oye, tres cuartos de lo mismo.

Ah si, tenemos las pastillas de freno casi gastaditas de todo pero… ¡aún aguantan! aguantan hasta que se gasten y se nos ocurra frenar un poco fuerte, o tengamos la necesidad de ello y se claven los frenos en el disco o el tambor y nos vayamos al suelo tras una contundente derrapada.

Y el embrague, que hace días que notamos que va rarillo pero bueno, ya romperá el cable y lo repondremos. Claro que a lo mejor rompe cuando vamos en quinta a ciento veinte por hora y tenemos necesidad de reducir lo más rápido posible y oh, rompió, solo nos quedan los frenos, un problemilla ¡ojalá no pase nada!

Y esa pérdida de líquido de frenos, no es buena cosa, pero ya la arreglaremos, total… por unas gotitas. Esperemos que las gotitas no se conviertan de repente en un manguito roto y el líquido de frenos por el suelo, según en que moto esto puede ser un hostiazo seguro y sin remedio contra lo que podamos tener delante.

Y ya puestos tampoco está de más mirar las luces de cuando en cuando, sobre todo comprobar si funcionan nuestros intermitentes traseros que son vitales a la hora de indicar a donde vamos y son los que hacen que el que viene detrás reduzca su velocidad para permitirnos la maniobra.

En fin, que no es buena idea pasar de todo y solo mirar que los neumáticos no estén en los hilos, todo cuenta a la hora de movernos con cierta seguridad en nuestra moto.

Ahora puedes, si lo deseas conducir la moto más segura del mundo, vestirte con el mejor casco del mundo así como también con la ropa que ofrezca más seguridad, incluso llena de reflectantes, pero eso si, como no tengas en cuenta todo lo anterior un día, más pronto que tarde, y a pesar de todo lo que llevas, te irás al suelo, ya digo, más pronto que tarde. Y aún así, teniendo en cuenta todo lo anterior, un día te caerás, hagas lo que hagas alguien te dará un golpe, meterás tu rueda en un bache enorme, tu moto derrapará en aceite o gravilla o cualquier cosa que se te pueda ocurrir que pase pasará, eso si… cuanto más despacio suceda y más protegido vayas, como suele decirse, la caida será más leve.

Por eso ahí teneis los comentarios, si quereis podeis poner en ellos cualquier otra medida de seguridad que seguro que a mi se me ha quedado en el tintero, tampoco está de más contar como fue en ese "casi accidente" ¿qué hicisteis para evitarlo? ¿como os librasteis de una caida? en fin, cualquier cosa que se os ocurra será bien recibida y puede ser útil para cualquiera de nosotros.